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苏-35将严重过时 中国引进毫无意义

苏-35将严重过时 中国引进毫无意义


苏-35尽管采用“较成熟”技术,但在2011年才正式服役。


  凤凰军事 防务短评 1月30日  近年来,随着苏-35S研制工作的展开,俄罗斯有些“专家”不断预测或建议中国购买苏-35战斗机,甚至声称中国“可能会”引进全套的苏-35生产线,就像当年的苏-27SK生产线一样。
  当年中国半途中止了苏-27SK的组装生产,主要原因就是该机在21世纪的背景下已经落后。俄罗斯“专家”最新推荐的苏-35S,实质上和当年的苏-27SK十分近似,也已经是脱离时代的产品。
  隐身能力完全落后于时代
  当前全球新一代战斗机,普遍将隐身性能作为首要的革新领域。即使不是F-22、F-35这类“纯隐身”战斗机,像三代半战斗机的隐身能力都已达到较高水准。以“台风”战斗机为例,其RCS值(雷达反射截面)已降低到0.1平方米以下。而苏-35基本仍沿用旧的苏-27机体,隐身措施仅限于机体涂料等表面功夫,RCS值仍可能在2~5之间,与台风、阵风乃至中国的歼-10B几乎有十倍的差距。在实战中,即使苏-35的雷达和机动性吹嘘得再好,在很远的距离就会被歼-10B等战机先行发现并锁定。
  最为自夸的相控阵雷达实际是弱项
  苏-35S配备的“雪豹-E”相控阵雷达,一直是俄方最为夸耀的一项。苏-35S的雷达探测距离号称达400公里,但这只是针对大型老式轰炸机的数据,对普通战斗机只在150-200公里水平,对于三代半和四代机则可能只在100公里以内。“雪豹-E”雷达实际上仍属于无源相控阵(PESA),技术水准并不高,优点只是不精确探测距离特别远,但此类“远视眼”也有看不清近处的特点,实战中很容易成为致命缺陷。战机载无源相控阵在别国仅有法国“阵风”一例,大多作为有源相控阵雷达(AESA)装备前的过渡技术。包括中国在内,新一代战斗机正在将AESA普及化,而仍采用PESA的苏-35S,已经赶不上时代潮流。
 推力矢量发动机是唯一可取之处
  苏-35S的另一项关键技术就是推力矢量发动机,这项技术对苏-27系列而言是革命性的进步,有效增加了近距空战能力。苏-35S配别的AL-41(117S)发动机,技术较为成熟,推力也较为可观。相对于雷达等技术,AL-41发动机是苏-35真正有价值的改进之处。但另一方面,苏-35的机体仍是陈旧的,新概念发动机的使用受到限制,矢量喷口的转动只局限于一定角度内,无法发挥完全的价值。
  苏-35S实际是苏-30MKI的成熟版本
  客观而言,苏-35S实际上是在印度装备的苏-30MKI基础上发展而来的。“雪豹-E”雷达、推力矢量发动机、各种座舱设备等,都利用印度空军充当“小白鼠”,经过10多年的磨合,才推出了相关设备的俄军自用版本。苏-35S相对于苏-30MKI,技术上更加成熟,相关指标也略有提高。进入2012年后,苏-35S的性能指标只能算是中上等而已。虽然该机目前还不算过时,但发展的脚步已严重落后于时代,10年后就会处于非常尴尬的局面。
  中国即使现在就谈判引进苏-35S,考虑到生产线建设和装备磨合速度等因素,形成战斗力最快也要在2018年到2020年左右,届时连歼-20都快服役了。中国的歼-10B目前接近可服役状态,实际作战水平已不比苏-35S差多少,而且还有进一步提升空间。可见,“中国应该引进苏-35S”的建议近乎于可笑。(凤凰军事防务短评 陶慕剑)

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